Le 28 mars 1910, Henri Fabre réalise le premier vol autonome sur hydravion. 100 ans après, rendons hommage à ces bateaux volants, avec le célèbre Latécoère 521.
Le Latécoère 521, plus connu sous le nom de Lieutenant de Vaisseau Paris, fut le premier jumbo transatlantique. Avion civil, il effectua en 1939 (avec Henri Guillaumet aux commandes), la liaison directe New-York-Biscarosse. Soit 5875 kilomètres à une moyenne de 206 km/h, dont près de 2300 avec un moteur arrêté.
Véritable paquebot volant, le Latécoère 521 pouvait transporter 72 passagers dans un grand confort.
Quand la guerre éclate, le Latécoère 521, rattaché à l'escadrille E.6, fut utilisé dans des patrouilles au-dessus de l'Atlantique Nord. Basé à Port-Lyautey, au Maroc, en juin 1940, il regagne Berre, où il sera bombardé en août 1944.
C'est sur la base du Latécoère 521 que sont construit l'unique Latécoère 522 "Ville de Saint Pierre" avion de ligne civil, et trois Latécoères 523 navalisés.






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Le Spirit of Saint Louis fut l'avion utilisé par l'aviateur américain Charles Lindbergh, avec lequel il effectua la première traversée de l'Atlantique, en solitaire et sans escale. Les 20 et 21 mai 1927, il vola ainsi de New-York à Paris. L'avion parcouru lors de ce trajet, 5 808 kilomètres en 33 heures et 30 minutes. Décollant de New-York, le matin du 20 mai 1927, Lindbergh atterrît à l'aéroport du Bourget le 21, devant près de 200 000 spectateurs.
Le Spirit of Saint Louis fut construit par la compagnie Ryan Airlines. Originellement baptisé Ryan NYP (NYP pour New-York - Paris), il fut renommé Spirit of Saint Louis en remerciement de l'aide financière reçue de généreux donateurs.
Parmi ses caractéristiques techniques, le Spirit of Saint Louis ne possède pas de pare-brise et il est nécessaire de regarder par un périscope pour voir par-delà le nez de l'appareil.





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Le Boeing 747, longtemps surnommé "Jumbo Jet", est un avion de ligne conçu par l'avionneur américain Boeing à partir de 1965 et qui vola pour la première fois en 1969. Par ses dimensions et grâce à une configuration double pont, il est resté pendant 35 ans le seul très gros porteur, avant l'arrivée de l'Airbus A380.
En fonction des configurations et du type de classes, l'avion peut accueillir de 366 à 524 passagers. Le Boeing 747 vole à une vitesse subsonique d'environ 0,85 Mach. Il possède un rayon d'action intercontinental de 13 450 km (pour la version 747-400), qui lui permet dans certaines configurations d'effectuer le trajet New-York - Tokyo sans escale. Toutes versions confondues, plus de 1520 exemplaires du Boeing 747 ont été commandés depuis son lancement.




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Dassault Aviation lance en 1986, le programme de développement d'un nouveau chasseur monoplace, le prototype est baptisé Rafale.
Le cahier des charges fait largement appel aux matériaux composites, la voilure est de type "ailes delta à flèche complexe" avec des "plans canard actifs". Le Rafale est équipé commandes de vol électrique numérique et est destiné à équiper l'Aéronavale et l'Armée de l'Air. Les Rafale Marine omnirôle en service sur le porte-avion "Charles de Gaulle" ont été opérationnels en Afghanistan. L'armée française a commandé 294 appareils, (234 Rafale pour l'Armée de l'Air (95 monoplaces et 139 biplaces), et 60 Rafales pour l'Aéronavale (25 monoplaces et 35 biplaces).

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Ce vendredi 23 octobre 2009 est sorti aux Etats-Unis le film "Amelia", contant l'histoire d'Amelia Earhart, star de l'aéronautique qui fut la première femme à traverser l'Atlantique seule en 1934. Elle pilotait à l'époque un avion devenu légendaire : le Lockheed L-12 Electra. Il reste actuellement 7 appareils dans le monde, dont celui de Bernard Chabbert. Son avion est le héros du film dont il faudra attendre la sortie en France le 3 mars 2010.
Chez Lockheed, la lignée des appareils "Electra" avait commencé avec le L-10. Pendant la grande dépression des années 1930, l'entreprise fit faillite et fut rachetée en juin 1932 par un groupe d'investisseurs. Le L-12 (Baby Electra ou Electra Junior) était équipé des mêmes moteurs que le L-10 mais était bien plus fin et plus rapide.
Le prototype du Lockheed L-12 effectua son premier vol le 27 juin 1936 aux mains de Marshall Headle. 114 L-12 furent construits et vendus.

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Sukhoï a été longtemps l'un des plus gros fournisseurs d'avions militaires et acrobatiques soviétiques. Depuis quelques années, l'entreprise tente de se diversifier. Le Sukhoï Superjet 100 est un premier pas de l'avionneur russe dans le monde des avions de ligne à réaction, il s'agit de l'une des principales nouveautés présentées au Salon du Bourget 2009. Destiné au transport régional, le SSJ 100 est d'emblée proposé en quatre versions différentes qui combinent deux longueurs de fuselages et deux capacités de carburant différentes. Selon les versions, le SSJ 100 peut transporter 75 passagers sur 2900 km et jusqu'à 95 passagers sur plus de 4400 km.

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Le Canadair CL-415 est un avion bombardier d'eau amphibie fabriqué par Bombardier Aéronautique (anciennement Canadair) au Canada. Il est spécialisé dans la lutte contre les incendies. En 2009, il est proposé par son constructeur sous le nom de Bombardier 415. C'est le principal avion utilisé dans la lutte contre les feux de forêts en France. En tant qu'avion spécialisé, le CL-415 est unique sur le marché. Son vol inaugural date de décembre 1993 et les premières livraisons de novembre 1994. Il est robuste et très fiable car il doit être utilisé dans un environnement particulièrement difficile où il doit résister à la corrosion, aux manœuvres à basse altitude et à des conditions atmosphériques changeantes.

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Le Blériot type XI est un avion construit par Louis Blériot utilisé par l'armée française au cours de la Première Guerre mondiale.
Il reçoit une renommée mondiale le 25 juillet 1909 en effectuant la première traversée de la Manche en parcourant les 38 km en 37 minutes à la vitesse moyenne de 58 km/h.
Il est visible au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget (93). (c) Les Casques de Cuir


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Et aussi : les manifestations du centenaire

L'Alouette III n'est autre que le prédécesseur du Dauphin utilisé pour les sauvetages en mer et du Panther pour la lutte anti-navire. Cet hélicoptère peut atteindre une vitesse de 110 nœuds et une altitude de 10 000 pieds, ce qui facilite ses missions en pleine montagne. Produit dans les années 60 par Aérospatial, devenu aujourd'hui Eurocopter, il est utilisé dans le cadre de missions de sauvetage (comme avec Air-Glacier) ou par l'armée. La Suisse ne se prive pas de ses services : l'Alouette III intervient des dizaines de fois chaque week-end d'hiver.


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Entre 1926 et 1933 environ 200 trimoteurs furent construits dans les usines Ford. Métal ondulé et aile monoplan épaisse étaient un développement allemand, utilisé dans le Junker JU-52 sur l'axe Berlin-Rome-Londres. Ces trimoteurs étaient achetés par des compagnies aériennes et pétrolières et quelques privilégiés. Les trimoteurs Ford et les Junker JU-52 furent les ancêtres des générations de Douglas et de Boeing dont les flottes devaient bientôt sillonner le monde.

Cabine intérieure d'époque

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Trimoteur de transport civil, dérivé du D-333, le Dewoitine 338 fut un élément important de la flotte d'Air France (31 exemplaires) pour les longues distances, dans les années 30.
Le Dewoitine 338 vole pour la première fois en 1935. Pour les routes courtes, la capacité était de 22 passagers, pour les moyennes distances : de 15 à 18, et de 12 (dont 6 couchettes) pour les routes longues.
La première route ouverte fut Paris-Cannes mi-1936, les appareils furent mis en service plus tard sur Paris-Dakar. Après un vol expérimental Paris-Hanoï en janvier 1938, la route régulière Damas-Hanoï fut ouverte puis prolongée jusqu'à Hong Kong en août 1938.
La vitesse de croisière du Dewoitine 338 était de 260 km/h, et il montait à 4 000 m d'altitude en 30 minutes environ.

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Le 2 mars 1969, il y a exactement 40 ans, le premier prototype du supersonique Concorde s'arrachait du sol pour la première fois, cristallisant les efforts de milliers de techniciens et d'ingénieurs et inaugurant une nouvelle époque du transport aérien civil.
Aéroport de Toulouse-Blagnac, 2 mars 1969, 15 h 38. L'appareil rapidement qualifié de
"plus bel avion du monde " vient de s'élancer en bout de piste. Les milliers de curieux et de fans sont parfaitement conscients qu'une page de l'aviation civile est en train de se tourner. Concorde 001 immatriculé F-WTSS restera 28 minutes en vol lors de ce premier essai. Durant 27 ans, Concorde sillonnera les airs à vitesse supersonique avant sa mise à la retraite définitive le 24 octobre 2003. Mais comme le déclara alors Jean-Cyril Spinetta, président d'Air France : " Le Concorde ne s'arrêtera pas vraiment car il ne sortira jamais de l'imaginaire des hommes ".




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Lancé en 1994, le Falcon 900EX a été développé sur la base du Falcon 900B. Il effectua son premier vol le 1er juin 1995. Les principales modifications concernaient :
- L'ajout d'un réservoir arrière supplémentaire et l'augmentation de la capacité du réservoir central (capacité portée à un maximum de 9 525 kg) permettant de passer la distance franchissable de 4000 NM à 4500 NM
- Une nouvelle avionique : Pour cette nouvelle version, la suite d'Honeywell Primus 2000 fut utilisée (5 écrans 8x7 pouces, 2 autopilotes, 2 FMS, l'automanette)
- Une nouvelle motorisation : Honeywell 731-60 (poussée 5000lb)
Les premières livraisons de Falcon 900EX intervinrent fin novembre 1996.
97 exemplaires ont été produits et vendus





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Avion long courrier de taille moyenne, l'Airbus A350 XWB (pour Extra Wide Body) est un avion plus léger, grâce aux matériaux composites. Pour le confort des passagers, le fuselage élargi permettra l'installation de sièges plus larges et de hublots "panoramiques". Le taux d'humidité en cabine est également optimisé. De nouveaux réacteurs développés spécifiquement pour l'appareil contribueront à la réduction de la consommation de carburant, des émissions polluantes et sonores.

L'A350 XWB doit entrer en service à une date similaire à celle de l'ancien projet A350, entre 2012 et 2014 selon les modèles (premier vol prévu en 2011). Il sera disponible en 5 versions, 4 passagers et 1 cargo: l'A350-800 XWB transportera 270 passagers, l'A350-900 XWB en accueillera 314 et l'A350-1000 XWB, le plus grand, en transportera 350. Ces appareils auront un rayon d'action de 15 800 km et une vitesse de croisière de Mach 0.85. Deux versions dérivées viendront compléter la famille, l'ultra long courrier A350-900R XWB et le transport de frets A350-900F XWB (voir les caractéristiques techniques communiquées par Airbus ci-dessous).



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L'avion d'entraînement avancé T-6 était l'un des avions le plus largement répandu dans l'histoire et était connu comme "le fabricant de pilote" en raison de son rôle important de préparation des pilotes pour le combat. Dérivé du prototype North American Na-16, monoplan à voilure basse et basé sur l'appareil de combat basique BC-1, presque 15.500 Texans ont été construits entre 1938 et 1945. La production du North American T-6 Texan a coïncidé avec l'expansion de la guerre aérienne.
En 1948, le Texan fut réellement redessiné T-6 car les désignations d'avion AT, BT et PT avaient été abandonnées. Ils avaient une capacité accrue en carburant et une disposition d'habitacle amélioré.



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Le Pitts est un biplan léger d'acrobaties aériennes conçu par Curtis Pitts. Le Pitts fait son premier vol en 1944. Cet appareil est fait pour l'acrobatie et occupe une place importante dans le monde de l'aviation sportive. Il s'agit d'un des plus extraordinaires avions de voltige au monde, conçu pour gagner des compétitions.
De nombreux avions construits par Pitts avaient un dessin de putois sur la carlingue et étaient affectueusement surnommé 'stinker' ('qui pue' !). Le profil des ailes supérieures et inférieures de l'avion est très pratique, car il permet de voler dans toutes les positions aussi bien sur le dos que sur le ventre. Ces ailes facilitent aussi bien les virages serrés que les acrobaties.

Le Pitts a longtemps dominé les catégories supérieures de la voltige mondiale jusqu'à l'émergence dans les années 70-80 de monoplaces monoplan à hautes performances qui l'ont supplanté en catégorie unlimited. Cependant, les Pitts restent compétitifs dans les catégories inférieures et font toujours le spectacle dans les shows aériens du fait de leur allure inimitable et de leur redoutable vivacité. De nombreux exemplaires ont aussi été fabriqués par des amateurs selon les plans officiels.
Aujourd'hui, c'est la société américaine Aviat qui détient les certificats et droits des Pitts.


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En 1938, la marine américaine demande la fabrication d'un chasseur monoplace et opérable à partir d'un porte-avions : le Corsair est né. La compagnie Chance-Vought obtient le contrat de fabrication. Elle propose un concept d'ailes à la forme d'ailes de goéland inversées ; et une propulsion par le moteur le plus puissant de l'époque : un Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. L'hélice montée est très grande pour l'époque, mais permet d'obtenir une vitesse rapide, demandée par la marine. Cette contrainte obligera Chance-Vought à monter des trains d'atterrissage relativement hauts, associés à un dessin des ailes pour le moins original.

C'est la 29 mai 1940 que le prototype de Corsair effectue son premier vol. Des révisions techniques entraînent un retard de production. Ainsi le premier Corsair F4U-1 sera livré le 31 juillet 1942. Les modifications qui suivront du train d'atterrissage et du cockpit permettront au F4U-1A d'être la première version approuvée pour porte-avions.
Ayant servi en Angleterre et en Nouvelle-Zélande, le Corsair devint rapidement le chasseur-bombardier de porte-avions le plus performant de la guerre. La demande grandissant, Corsair sera aussi fabriqué par Goodyear et Brewster Company. La production cessera en 1952. A ce jour, il reste 24 Corsairs en état de voler, la plupart étant aux Etats-Unis.




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Sa forme générale est proche des autres appareils de formule " Jodel " et sa construction, de formule classique, en toile et bois. Le Mousquetaire possède une voilure bien connue et surprend par sa dérive triangulaire. Sa cabine, 4 à 5 places, dont les portes s'ouvrent vers le haut s'allie à une soute tout aussi pratique, intégrée dans le dôme supérieur du fuselage.
La motorisation du Mousquetaire fut confiée à un Lycoming de 180 cv. Le premier prototype, immatriculé F-BIZE, décolle le 08 juillet 1958 aux mains de Lucien Querey. Il est le précurseur d'une série de 195 machines, produites de 1958 à 1966.

Utilisé comme remorqueur par l'Armée de l'Air à ses débuts, le Mousquetaire sera dérivé en D140R Abeille, sur la demande d'un Colonel faite en 1964. Cette " Abeille " ne sera produite qu'à 22 exemplaires, et sera aussi très prisée pour le vol de montagne, grâce à ses performances en taux de montée et sa vision panoramique.

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Le Dornier DO 24 est un hydravion trimoteur à aile parasol (une aile suspendue au-dessus de l'avion par des mats). Construit en Allemagne puis aux Pays-Bas, il vola pour la première fois en juillet 1937. Le Dornier Do 24 eu principalement des missions de sauvetage en mer, de reconnaissance maritime et de transport. Sur les 255 appareils construits, beaucoup firent carrière au sein de la force aérienne suédoise, de la Marine française ou du service de sauvetage en mer espagnol. Dès juillet 1941, la France fut contrainte de fabriquer 6 avions par mois. Au total, elle en fabriqua 46 pour la Luftwaffe puis pour l'Aéronavale.
Plusieurs modèles ont été restaurés dans le monde. Un exemplaire espagnol a été remotorisé et vole à nouveau depuis 2003 aux Philippines. Il est utilisé par South East Asian Airlines.



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L'airbus A400M est un avion militaire polyvalent, destiné aussi bien au transport de troupes qu'aux missions d'évacuation médicale, de ravitaillement en vol ou de bases isolées. Il sera notamment capable de larguer sa cargaison à faible altitude et aura aussi une utilité en tant qu'avion ravitailleur.
Le sens de rotation des hélices a été étudié pour impliquer moins d'efforts sur la voilure. Ainsi l'A400M possèdera une structure allégée, permettant d'augmenter sa portance.
La taille de sa dérive étant réduite, l'A400M possèdera une plus grande distance franchissable ou l'emport d'une charge utile plus lourde pour une même quantité de carburant.



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Hélicotère de taille moyenne, le SA-321 Super Frelon est destiné à des missions diverses: transport de matériel et de troupes, opérations spéciales de commandos, surveillance maritime, recherche et sauvetage...
Une version de lutte anti sous-marins, équipée d'un sonar, de mines et de torpilles, a également été construite.

Avec trois moteurs, un rotor principal à six pales repliables, le Super Frelon est surtout utilisé par la Marine. Il est capable de flotter, grâce à sa coque inspirée du SH-3 Sea King, il peut flotter. Seuls une centaine d'exemplaires de ce célèbre hélicoptère ont été construits depuis 1964.


Pour en savoir plus :http:// fr.wikipedia.org/wiki/Super_Frelon

Conçu par la société française Dassault Aviation à la fin des années 1970, le Mirage 2000 est un avion militaire principalement utilisé par l'Armée de l'Air. La formule à aile delta utilisée pour le Miarge 2000 pourrait le rapprocher du Mirage III (années 1960), dont il a presque la même taille. Cependant, il s'agit d'un appareil différent, avec une surface alaire plus importante, naturellement instable pour améliorer sa manœuvrabilité et équipé de commandes de vol électriques.
Le Mirage 2000 fut mis en service en 1984. L'Armée de l'Air française en a reçu 315 exemplaires, tandis que 286 autres ont été exportés vers 8 pays différents.


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Le Lockheed-Martin F-117A Night Hawk est un avion d'attaque au sol conçu par les États-Unis dans la seconde moitié des années 1970. C'est le premier avion militaire au monde étudié dès le départ pour avoir la signature la plus réduite possible et, assez logiquement, le premier avion furtif à avoir été mis en service.
À cause de ses formes inhabituelles et du secret qui a entouré tant l'avion (son existence n'a été reconnue officiellement qu'en 1988) que ses missions, le F-117 est soupçonné d'avoir donné lieu à de nombreuses observations d'ovnis triangulaires, y compris durant la Vague belge d'ovnis (1989-1992).


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En 1981, Airbus se prononce pour un réacteur à double-flux de dernière génération pou équiper son dernier né. Révélé à la presse en février 1981, le projet A320 est officialisé au salon du Bourget en juin de la même année. Ce n'est qu'en 1984 que le lancement du programme s'éclaircit, après de nombreux soucis financiers relatifs au développement de l'appareil.
Premier avion civil utilisant les commandes de vol électriques, l'A320 possède capteurs et calculateurs pouvant gérer sa stabilité : sécurité et confort réunis pour la première fois. Le premier vol s'effectue le 22 février 1987, avec une certification un an après; l'A320 est commercialisé dès avril 1988. Il est alors exploité par Air Inter, Air France et British Airways. En février 2005, 1 879 exemplaires de l'A320 avaient été commandés et 1 362 déjà livrés

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Les études du Bréguet 761 Deux-Ponts commencèrent au sortir de la guerre et se concrétisèrent le 15 février 1949 avec le premier vol du prototype équipé de quatre moteurs Gnome-Rhône 14R en étoile. Le Deux-Ponts se présentait comme un monoplan de construction entièrement métallique et se caractérisait par son fuselage massif pouvant embarquer jusqu'à 107 passagers répartis sur deux niveaux. Air France commanda 12 exemplaires de cette machine désignée Br763 Provence, qui se révélèrent extrêmement fiables et économiques, utilisés principalement sur la ligne Paris-Alger.
Une dernière version, désigné Br765 Sahara fut construite pour l'Armée de l'air française. L'armée exploita ses différentes versions du deux-pont jusqu'en1972.

Curiosité :Restaurant "Le Bréguet" www.linternaute.com
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Pour en savoir plus : www.aeroweb-fr.net

L'ingénieur Gabriel Voisin, et son frère Charles ,se lancèrent dès 1905 dans la construction d'aéroplanes en expérimenant, sur la Seine, à Paris, un appareil biplan tracté et destiné à l'aviateur Louis Blériot.
En 1908, le 13 janvier, c'est sur un appareil Voisin spécialement construit à sa demande qu'Henry Farman réalisa le premier kilomètre en circuit fermé et remporta la coupe Archdeacon-Deutsch de la Meurthe. Un peu plus tard le même pilote sur un appareil Voisin accomplit le premier vol de ville à ville de Bouy à Reims (27 Km).

Le Voisin-Farman croqué par Hergé.

Pour en savoir plus sur Henry Farman: avions.legendaires.free.fr
Pour en savoir plus sur les frères Voisin: avions.legendaires.free.fr
Exposition Farman à Issy-les-Moulineaux : http://www.issy.com

Inauguré en juin 1935 Sous le nom de "Lieutenant de Vaisseau Paris", le Latécoère 521 est le premier jumbo transatlantique de l'histoire de l'aéronautique. En 1939, piloté par Henri Guillaumet, l'unique exemplaire du Latécoère 521 réalisa la liaison directe New York - Biscarosse. Détruit pendant la guerre, le Laté 521 restera célèbre comme le symbole des hydravions amphibies de transport de passagers surnommés les "paquebots volants".

Pour en savoir plus : www.latecoere.com
en vidéo : youtube.com

Le Fokker Dr.I, est le résultat d'un appel d'offre lancé par l'Idflieg pour la réalisation d'un chasseur triplan en 1916. Cet appareil devait être léger et compact, ce qui le rendait très maniable comme l'étaient alors les appareils Sopwith, triplans britanniques, qui avaient été capturés et étudiés par ce service. Ses performances étaient exceptionnelles pour cette époque en matière de vitesse ascensionnelle à basse et moyenne altitude...
Cet avion restera célèbre comme étant celui de Manfred Albrecht, Baron von Richthofen dit le "Baron rouge" en raison de la couleur de son Fokker. Lorsqu'il est abattu le 21 avril 1918, cet as des as Allemand rentre définitivement dans la légende avec ses 80 victoires confirmées.






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Quand en 1945 l'US Army et la NACA (future NASA) lancent un appel d'offre pour la réalisation d'un avion fusée expérimental ils ne se doutaient pas que celui-ci aboutirait à une première mondiale : passer le mur du son.
Pour réaliser le XS-1, ignorant tout du comportement d'un avion atteignant des vitesses transsoniques, la société Bell Aircraft Company s'est inspirée de la forme d'une balle de revolver pour le fuselage et dessina des ailes particulièrement fine pour reculer l'onde de choc.
La suite appartient à l'histoire, quand le 14 octobre 1947, Chuck Yeager, jeune "vétéran" de la 2e Guerre mondiale à 24 ans, passe le mur du son à Mach 1,05 à bord de cette balle volante propulsée par un mélange d'alcool éthylique, d'eau et d'oxygène liquide...




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Construit par Sud Aviation (devenu Aérospatiale) et British Aircraft Corporation (devenu British Aerospace), le Concorde est un des seuls avions supersoniques civils au monde. (avec le Tupolev Tu-144). Il effectue son premier vol commercial le 21 juillet 1976. 20 avions furent construits et 14 exploités commercialement : 7 par Air France et autant par British Airways. Avec une vitesse de croisière de Mach 2,02 (2 179 km/h) il reliait Paris à New York en 3h30. L'aventure Concorde se termine le 10 avril 2003. Aujourd'hui la plupart des avions restants sont exposés dans des musées ou sur des aéroports et notamment au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget qui en expose deux, dont un prototype.



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vente aux enchères de pièces de Concorde. Organisé par l'association Aérothèque
28 sept au 1e oct. 2007 Toulouse. Hôtel des Ventes Saint-Aubin.
www.concorde-encheres.com

Le BA609 est un avion à décollage et atterrissage vertical dont les rotors basculent pour lui permetre de voler avec les performances d'un avion. Il est construit conjointement par Bell Helicopter, et AgustaWestland (filiale de Finmeccanica).
Même si on connait mieux son grand frêre, le V-22 Osprey (un avion militaire américain à rotors basculant, construit conjointement par Boeing et Bell Helicopter), ce protype du BA609 qui devrait être certifié à l'horizon de 2010, a fait forte impression lors de ses démonstrations au Salon du Bourget, où il était présenté en vol au grand plublic pour la première fois.



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L'Oiseau Blanc de Charles Nungesser et François Coli était une une extrapolation du Levasseur PL4, un triplace d'observation de la marine nationale équipé d'un moteur Lorraine Dietrich de 450 cv.
C'est à bord de ce prototype que les deux hommes ont décollé le 8 mai 1927 du Bourget pour une tentative de traversée de l'Atlantique Nord de Paris à New York sans escale.

Leur avion est signalé aux abords de Terre-Neuve et un journal parisien du soir, La Presse, se hasarde à annoncer leur arrivée à New York. Mais on attendra en vain les deux aviateurs. Quinze jours après leur décollage du Bourget, l'Américain Charles Lindberg réussissait la fabuleuse traversée de New-York au Bourget !



Pour en savoir plus :www.aeroclub.com/hommage.htm