Avion du Mois – Aéro-Club de France

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Mai 2012

Stampe

Bijou gracieux et multirôles

En 1937, Elsa Leysen, une ancienne élève de l’école de pilotage de Jean Stampe, reprend contact avec ce dernier et lui demande un appareil de voltige léger, qui soit supérieur au Tiger Moth et au Bücker Jungmann.
Le Stampe (SV4) participe à de nombreux meetings et son dessin est retravaillé jusqu’à l’obtention d’ailes symétriques à flèche positive. 600 exemplaires sont commandés mais, en cette période de guerre, seuls 20 seront construits. Au lendemain des hostilités ; l’Armée de l’Air choisit le Stampe SV4 pour relancer son école de pilotage. Le ministère de l’air commande alors 700 exemplaires : la saga du Stampe en France vient de commencer !
Avion-école, avion de voltige, entraînement des personnels d’état, que ce soit au sein de l’Armée ou de la Marine, dans les aéroclubs ou pour le CEV, le Stampe a connu une carrière riche et continue de faire le plaisir des pilotes et des yeux du public qui l’admire…

Pour en savoir plus : www.wikipedia.org

 

Avril 2012

Globe Swift

Des airs de P-51

Le Globe Swift, connu aussi sous le nomde Globe/Temco Swift, est un monomoteur biplace léger, datant de l’époque de la Seconde Guerre Mondiale.
Dessinés par R.S. « Pop » Johnson en 1940, les plans sont sécurisés par John Kennedy, président de la Globe Medecine Company et l’avion commence à être construit au sein de la nouvelle Globe Aircraft Company. Cette construction est freinée par la Seconde Guerre Mondiale.
Le 7 mai 1946, 2 prototypes reçoivent la certification, avec un moteur de 85 hp qui sera poussé à 125 hp un peu plus tard dans l’année. Mais la société ne vend pas assez d’avions par rapport au nombre construits et dépose le bilan. C’est Temco qui reprend la production du Globe Swift en 1947. Un peu plus de 260 exemplaires sortiront des usines, puis la production stagne vers 1951.
Avec son profil proche de celui du P-51 Mustang (un célèbre wardbird), les propriétaires n’hésitent pas à augmenter la puissance de son moteur : on découvre ainsi de puissantes machines de 145 à 210 hp.

Pour en savoir plus : www.wikipedia.org

Mars 2012

Mercure 100

Pionnier de l’équipage féminin

Le Mercure (nom complet : Dassault Mercure 100), fabriqué par Dassault entre 1973 et 1980, est le premier grand programme de coopération aéronautique civile – avec la participation d’usines en France, Belgique, Suisse, Italie, Espagne et au Canada – qui préfigure les grandes opérations de coopération comme celles d’Airbus.
L’avion est présenté au Salon du Bourget, 4 jours seulement après son premier vol. La compagnie aérienne Air Inter en commande 10. Le programme de cet appareil court-moyen courrier, ne démarre pas. Plusieurs facteurs : choc pétrolier, dévaluations du dollar, préférence des compagnies pour des avions plus polyvalents, etc. stopperont la chaîne de montage. Seuls 10 appareils seront fabriqués. Air Inter, satisfaite de l’exploitation de l’appareil, commandera 1 version « améliorée » appelée Mercure 02, amenant sa flotte à 11 aéronefs.
Le Mercure 100 fut le premier avion entièrement géré par une équipe féminine, lors d’un vol Paris-Lyon en 1985.

Pour en savoir plus : www.dassault-aviation.com

 

Février 2012

Piper-Cub

« Sauterelle » et avion de collection

Le Piper Cub – ou Piper J-3 – dont la conception remonte aux années 1930, est un avion léger construit à plus de 40 000 exemplaires. C’est la Taylor’s Brother’s Airplane Company qui s’inspire du Taulor E2 Tigger Kitten, et sort le premier Piper J-3 en 1937, équipé d’un moteur de 50cv. Souvent comparé à la Ford T, qui lança l’automobile, le Piper J-3 propulsa l’aviation. Ses couleurs sont restées les mêmes : jaune avec une fine bande noire en forme de flèche brisée le long du fuselage.
Pendant la Seconde Guerre Mondiale, il sera utilisé comme avion d’entrainement sous la dénomination « Piper L-4 », avec une cabine plus largement vitrée. Ces L-4 seront surnommés « Grasshoppers » (sauterelles) pour leur tendance à rebondir à l’atterrissage.
Après-guerre, le Piper Cub fera la joie des aéroclubs européens et deviendra l’un des avions légers les plus populaires. Des versions biplaces, triplaces et quadriplaces seront lancées et de nombreuses armées s’équiperont de cet avion pour former leurs pilotes. Très recherché pour sa qualité de vol et son faible coût d’exploitation, le Piper-Cub constitue un excellent avion pour l’apprentissage du train classique et permet de découvrir peu à peu le monde des aéronefs de collection.

Pour en savoir plus : www.bungymania.com

Janvier 2012

Nord 2501

ou Noratlas

Le Nord 2501, communément appelé Noratlas, était un avion de transport militaire bimoteur à ailes hautes, réalisé par Nord-Aviation à la fin des années 1940. Utilisés par une dizaine de pays jusqu’à la fin des années 1980, il fut construit à plus de 400 exemplaires.
L’Armée de l’Air française recevra au total 208 exemplaires. Le dernier avion en état de vol en France est basé à Marignane et est classé monument historique.
Le Noratlas arriva trop tard dans l’armée française pour participer à la guerre d’Indochine. Il fut donc engagé dans la guerre d’Algérie, la crise du canal de Suez, la crise de Bizerte et lors de diverses opérations humanitaires en Afrique.

Pour en savoir plus : www.commando-air.fr