Avion du Mois – Aéro-Club de France

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Novembre 2012

nEUROn

Démonstrateur de drone de combat furtif européen

Le programme nEUROn a été lancé par le ministre français de la Défense au cours du salon du Bourget 2003. nEUROn est un démonstrateur technologique : il ne répond à aucun besoin opérationnel militaire mais qu’il permettra l’application, l’intégration et la validation de technologies déjà existantes ou restant à développer pour des vecteurs aériens de combat sans pilote. Son objectif n’est pas d’effectuer des missions militaires, mais de démontrer la maturité et l’efficacité de solutions techniques. Il vise à prospecter une alternative à l’utilisation unique de l’avion de combat piloté à l’horizon 2025.

Pour en savoir plus : www.wikipedia.org

 

Octobre 2012

Alphajet

Avion de la Patrouille de France

L’Alphajet est un avion de construction franco-allemande (Avions Marcel Dassault Breguet Aviation-Dormier). Plusieurs versions sont en service dans une dizaine de pays. Ce petit biréacteur performant qui décolle en 700 m et atteint Mach 0,86 à 15 000 m, est très représentatif des avions de combat en service dans de nombreuses forces aériennes. Disposant d’excellentes qualités de vol, maniable, sûr, il est service à Tours et à Cazaux.
Les élèves pilotes reçoivent leur brevet à l’école de l’aviation de Chasse basée à Tours, puis suivent un stage de transformation opérationnelle à Cazaux. C’est là qu’ils s’initient véritablement à leur futur métier de pilote de chasse lors de missions d’entraînement au tir, à la voltige, au combat aérien, avant de rejoindre les unités équipées d’avions de combat.
La sûreté et les performances de l’Alphajet ont assuré avec succès, depuis 1981, le remplacement des Fouga-Magister de la Patrouille de France.

Pour en savoir plus : www.wikipedia.org

Septembre 2012

EC135

Agile et réactif

Hélicoptère bimoteur léger et polyvalent, l’EC135 est construit par Eurocopter. Avec l’Ecureuil et l’EC145, il est l’hélicoptère qui équipe les forces de la gendarmerie nationale. L’EC135 est une version avantagée du prototype BO105 de MBB. Ce dernier servait de démonstrateur de nouvelles technologies. Equipé de commandes de vol électriques et d’un rotor principal sans articulations, il était plus silencieux, plus agile et les matériaux subissaient moins de vibrations. Lors de la création d’Eurocopter (1992), MBB apporte le BO108 : la partie française du groupe ajoute un rotor anti-couple de type fenestron, qui réduit encore le bruit de l’appareil et apporte plus de sécurité au sol.
L’EC135 vole pour la première fois près de Munich le 15 février 1994. La production en série se fait en Allemagne et le modèle de base se décline en plusieurs versions (civiles et militaires).

Pour en savoir plus : www.eurocopter.com

 

Juillet-Août 2012

Super Constellation

« Connie » mythique

Le plus remarquable, le plus fin et sans aucun doute le plus beau des avions de ligne à hélices fut le Lockheed Constellation, qui servit dans la plupart des grandes compagnies aériennes du monde. Le projet du Constellation naquit en juin 1939, lorsque la compagnie TWA, consultant le bureau d’études de LOCKHEED, soumit l’idée de développer un grand quadrimoteur de transport commercial destiné à servir sur les lignes transcontinentales américaines. Comme l’aviation militaire américaine faisait alors feu de tout bois, l’appareil fut réquisitionné afin d’assurer des missions de transport de troupes.

Dès que les hostilités s’achevèrent, les 15 Constellation en service dans l’US Army Air Force revinrent à des activités beaucoup plus pacifiques. La compagnie Lockheed, investit alors des sommes très élevées pour produire l’avion en série.

En décembre 1945, le premier Constellation livré à TWA accomplit un vol exploratoire de Washington à Paris. On créa ensuite le L.1049 Super-Constellation, dont les principales caractéristiques résidaient dans des dimensions supérieures, des réservoirs de carburant supplémentaires installés aux extrémités des ailes et, surtout, des moteurs faisant appel à la technologie nouvelle du turbocompound et une capacité de 89 passagers pour la version la plus évoluée. L’avionneur américain s’employa à accroître la distance franchissable de son quadrimoteur, dont, en 1956, il extrapola le Starliner. Cette fois, le succès se trouvait à portée de main, puisque cette magnifique machine volante était capable de franchir l’immense fossé séparant le Nouveau Monde de l’Ancien sans aucune difficulté.

Pour en savoir plus : www.wikipedia.org

Juin 2012

Fouga Magister

L’avion « siffleur » de la PAF

La construction du Fouga Magister débute en 1952 et le premier prototype prend son envol le 23 juillet. Cet avion d’entraînement est réalisé pour être le plus proche possible des appareils opérationnels. Le premier avion de série décolle le 20 février 1956 et la base de Salon de Provence reçoit son premier appareil le 28 mai.
Grace à ses nombreuses fonctionnalités, cet « objet siffleur » qu’est le Fouga Magister, aura plusieurs carrières : une version navale appelé « Zéphyr » dès 1956 ; il remplacera aussi les anciens Mystère IV au sein de la Patrouille de France à partir de 1964.
Les contraintes extrêmes que subissaient les Fouga Magister entraînèrent quelques soucis, ce qui n’empêcha en rien sa carrière internationale.

Pour en savoir plus : www.wikipedia.org