L'avion du mois


Décembre 2012

Mystère IV
Premier avion français conçu pour atteindre Mach 1

 

 

 

 

Le 9 octobre 1951, la société Dassault obtient un marché (N° 2332/51) pour la réalisation et la fourniture d’un avion MD 452 Mystère IV-01 Tay dérivé du Mystère II pouvant atteindre Mach 1 en piqué mais non représentatif d’un avion d’arme. Une nouvelle voilure est dessinée par rapport à celle du Mystère II, elle est dotée d’un profil biconvexe et d’une plus forte flèche (40° au bord d’attaque au lieu de 32°). Après des essais particulièrement concluants de trois prototypes et six avions de présérie, les premiers exemplaires de série sont réceptionnés par la 12e Escadre de Cambrai à partir du 4 avril 1955 à Mont-de-Marsan avant de rejoindre Cambrai le 25 mai suivant. Utilisé par l’Armée de l’Air Française mais aussi par l’Inde et Israël, la production totale du Mystère IVA atteindra le chiffre de 411 appareils de série. ( nota: le premier de série (N°1) n’a jamais rejoint l’armée de l’Air)

 

 

 

 

 

Pour en savoir plus : www.wikipedia.org

Novembre 2012

nEUROn
Démonstrateur de drone de combat furtif européen

 

 

 

 

Le programme nEUROn a été lancé par le ministre français de la Défense au cours du salon du Bourget 2003. nEUROn est un démonstrateur technologique : il ne répond à aucun besoin opérationnel militaire mais qu’il permettra l’application, l’intégration et la validation de technologies déjà existantes ou restant à développer pour des vecteurs aériens de combat sans pilote. Son objectif n’est pas d’effectuer des missions militaires, mais de démontrer la maturité et l’efficacité de solutions techniques. Il vise à prospecter une alternative à l’utilisation unique de l’avion de combat piloté à l’horizon 2025.

 

 

Pour en savoir plus : www.wikipedia.org

Octobre 2012

Alphajet
Avion de la Patrouille de France

 

 

 

 

 

 

 

L’Alphajet est un avion de construction franco-allemande (Avions Marcel Dassault Breguet Aviation-Dormier). Plusieurs versions sont en service dans une dizaine de pays. Ce petit biréacteur performant qui décolle en 700 m et atteint Mach 0,86 à 15 000 m, est très représentatif des avions de combat en service dans de nombreuses forces aériennes. Disposant d’excellentes qualités de vol, maniable, sûr, il est service à Tours et à Cazaux.
Les élèves pilotes reçoivent leur brevet à l’école de l’aviation de Chasse basée à Tours, puis suivent un stage de transformation opérationnelle à Cazaux. C’est là qu’ils s’initient véritablement à leur futur métier de pilote de chasse lors de missions d’entraînement au tir, à la voltige, au combat aérien, avant de rejoindre les unités équipées d’avions de combat.
La sûreté et les performances de l’Alphajet ont assuré avec succès, depuis 1981, le remplacement des Fouga-Magister de la Patrouille de France.

 

 

 

 

 

 

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Septembre 2012

EC135
Agile et réactif

 

 

 

 

 

Hélicoptère bimoteur léger et polyvalent, l’EC135 est construit par Eurocopter. Avec l’Ecureuil et l’EC145, il est l’hélicoptère qui équipe les forces de la gendarmerie nationale. L’EC135 est une version avantagée du prototype BO105 de MBB. Ce dernier servait de démonstrateur de nouvelles technologies. Equipé de commandes de vol électriques et d’un rotor principal sans articulations, il était plus silencieux, plus agile et les matériaux subissaient moins de vibrations. Lors de la création d’Eurocopter (1992), MBB apporte le BO108 : la partie française du groupe ajoute un rotor anti-couple de type fenestron, qui réduit encore le bruit de l’appareil et apporte plus de sécurité au sol.
L’EC135 vole pour la première fois près de Munich le 15 février 1994. La production en série se fait en Allemagne et le modèle de base se décline en plusieurs versions (civiles et militaires).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour en savoir plus : www.eurocopter.com

Juillet-Août 2012

Super Constellation
« Connie » mythique

 

 

 

Le plus remarquable, le plus fin et sans aucun doute le plus beau des avions de ligne à hélices fut le Lockheed Constellation, qui servit dans la plupart des grandes compagnies aériennes du monde. Le projet du Constellation naquit en juin 1939, lorsque la compagnie TWA, consultant le bureau d’études de LOCKHEED, soumit l’idée de développer un grand quadrimoteur de transport commercial destiné à servir sur les lignes transcontinentales américaines. Comme l’aviation militaire américaine faisait alors feu de tout bois, l’appareil fut réquisitionné afin d’assurer des missions de transport de troupes.

Dès que les hostilités s’achevèrent, les 15 Constellation en service dans l’US Army Air Force revinrent à des activités beaucoup plus pacifiques. La compagnie Lockheed, investit alors des sommes très élevées pour produire l’avion en série.

En décembre 1945, le premier Constellation livré à TWA accomplit un vol exploratoire de Washington à Paris. On créa ensuite le L.1049 Super-Constellation, dont les principales caractéristiques résidaient dans des dimensions supérieures, des réservoirs de carburant supplémentaires installés aux extrémités des ailes et, surtout, des moteurs faisant appel à la technologie nouvelle du turbocompound et une capacité de 89 passagers pour la version la plus évoluée. L’avionneur américain s’employa à accroître la distance franchissable de son quadrimoteur, dont, en 1956, il extrapola le Starliner. Cette fois, le succès se trouvait à portée de main, puisque cette magnifique machine volante était capable de franchir l’immense fossé séparant le Nouveau Monde de l’Ancien sans aucune difficulté.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Juin 2012

Fouga Magister
L’avion « siffleur » de la PAF

 

 

 

 

 

 

La construction du Fouga Magister débute en 1952 et le premier prototype prend son envol le 23 juillet. Cet avion d’entraînement est réalisé pour être le plus proche possible des appareils opérationnels. Le premier avion de série décolle le 20 février 1956 et la base de Salon de Provence reçoit son premier appareil le 28 mai.
Grace à ses nombreuses fonctionnalités, cet « objet siffleur » qu’est le Fouga Magister, aura plusieurs carrières : une version navale appelé « Zéphyr » dès 1956 ; il remplacera aussi les anciens Mystère IV au sein de la Patrouille de France à partir de 1964.
Les contraintes extrêmes que subissaient les Fouga Magister entraînèrent quelques soucis, ce qui n’empêcha en rien sa carrière internationale.

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour en savoir plus : www.wikipedia.org

Mai 2012

Stampe
Bijou gracieux et multirôles

 

 

 

 

 

 

En 1937, Elsa Leysen, une ancienne élève de l’école de pilotage de Jean Stampe, reprend contact avec ce dernier et lui demande un appareil de voltige léger, qui soit supérieur au Tiger Moth et au Bücker Jungmann.
Le Stampe (SV4) participe à de nombreux meetings et son dessin est retravaillé jusqu’à l’obtention d’ailes symétriques à flèche positive. 600 exemplaires sont commandés mais, en cette période de guerre, seuls 20 seront construits. Au lendemain des hostilités ; l’Armée de l’Air choisit le Stampe SV4 pour relancer son école de pilotage. Le ministère de l’air commande alors 700 exemplaires : la saga du Stampe en France vient de commencer ! 
Avion-école, avion de voltige, entraînement des personnels d’état, que ce soit au sein de l’Armée ou de la Marine, dans les aéroclubs ou pour le CEV, le Stampe a connu une carrière riche et continue de faire le plaisir des pilotes et des yeux du public qui l’admire…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Avril 2012

Globe Swift
Des airs de P-51

 

 

 

Le Globe Swift, connu aussi sous le nomde Globe/Temco Swift, est un monomoteur biplace léger, datant de l’époque de la Seconde Guerre Mondiale.
Dessinés par R.S. « Pop » Johnson en 1940, les plans sont sécurisés par John Kennedy, président de la Globe Medecine Company et l’avion commence à être construit au sein de la nouvelle Globe Aircraft Company. Cette construction est freinée par la Seconde Guerre Mondiale.
Le 7 mai 1946, 2 prototypes reçoivent la certification, avec un moteur de 85 hp qui sera poussé à 125 hp un peu plus tard dans l’année. Mais la société ne vend pas assez d’avions par rapport au nombre construits et dépose le bilan. C’est Temco qui reprend la production du Globe Swift en 1947. Un peu plus de 260 exemplaires sortiront des usines, puis la production stagne vers 1951.
Avec son profil proche de celui du P-51 Mustang (un célèbre wardbird), les propriétaires n’hésitent pas à augmenter la puissance de son moteur : on découvre ainsi de puissantes machines de 145 à 210 hp.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour en savoir plus : www.wikipedia.org

Mars 2012

Mercure 100 
Pionnier de l’équipage féminin

 

 

 

 

Le Mercure (nom complet : Dassault Mercure 100), fabriqué par Dassault entre 1973 et 1980, est le premier grand programme de coopération aéronautique civile – avec la participation d’usines en France, Belgique, Suisse, Italie, Espagne et au Canada – qui préfigure les grandes opérations de coopération comme celles d’Airbus.
L’avion est présenté au Salon du Bourget, 4 jours seulement après son premier vol. La compagnie aérienne Air Inter en commande 10. Le programme de cet appareil court-moyen courrier, ne démarre pas. Plusieurs facteurs : choc pétrolier, dévaluations du dollar, préférence des compagnies pour des avions plus polyvalents, etc. stopperont la chaîne de montage. Seuls 10 appareils seront fabriqués. Air Inter, satisfaite de l’exploitation de l’appareil, commandera 1 version « améliorée » appelée Mercure 02, amenant sa flotte à 11 aéronefs.
Le Mercure 100 fut le premier avion entièrement géré par une équipe féminine, lors d’un vol Paris-Lyon en 1985.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour en savoir plus : www.dassault-aviation.com

Février 2012

Piper-Cub 
« Sauterelle » et avion de collection

 

 

 

 

 

Le Piper Cub – ou Piper J-3 – dont la conception remonte aux années 1930, est un avion léger construit à plus de 40 000 exemplaires. C’est la Taylor’s Brother’s Airplane Company qui s’inspire du Taulor E2 Tigger Kitten, et sort le premier Piper J-3 en 1937, équipé d’un moteur de 50cv. Souvent comparé à la Ford T, qui lança l’automobile, le Piper J-3 propulsa l’aviation. Ses couleurs sont restées les mêmes : jaune avec une fine bande noire en forme de flèche brisée le long du fuselage.
Pendant la Seconde Guerre Mondiale, il sera utilisé comme avion d’entrainement sous la dénomination « Piper L-4 », avec une cabine plus largement vitrée. Ces L-4 seront surnommés « Grasshoppers » (sauterelles) pour leur tendance à rebondir à l’atterrissage.
Après-guerre, le Piper Cub fera la joie des aéroclubs européens et deviendra l’un des avions légers les plus populaires. Des versions biplaces, triplaces et quadriplaces seront lancées et de nombreuses armées s’équiperont de cet avion pour former leurs pilotes. Très recherché pour sa qualité de vol et son faible coût d’exploitation, le Piper-Cub constitue un excellent avion pour l’apprentissage du train classique et permet de découvrir peu à peu le monde des aéronefs de collection.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour en savoir plus : www.bungymania.com

Janvier 2012

Nord 2501 
ou Noratlas

 

 

 

 

 

Le Nord 2501, communément appelé Noratlas, était un avion de transport militaire bimoteur à ailes hautes, réalisé par Nord-Aviation à la fin des années 1940. Utilisés par une dizaine de pays jusqu’à la fin des années 1980, il fut construit à plus de 400 exemplaires.
L’Armée de l’Air française recevra au total 208 exemplaires. Le dernier avion en état de vol en France est basé à Marignane et est classé monument historique.
Le Noratlas arriva trop tard dans l’armée française pour participer à la guerre d’Indochine. Il fut donc engagé dans la guerre d’Algérie, la crise du canal de Suez, la crise de Bizerte et lors de diverses opérations humanitaires en Afrique.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour en savoir plus : www.commando-air.fr