Avion du mois

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Novembre 2015

de Havilland DH.98 Mosquito

IMG_0218-paLe de Havilland DH 98 « Mosquito » (surnom dû à la fonction de harcèlement initialement prévue pour cet appareil) est un avion polyvalent, fleuron de l’industrie aéronautique britannique de la seconde guerre mondiale. Il a servi au sein de la Royal Air Force et de nombreuses forces aériennes durant cette période et après-guerre.

Sa construction en contreplaqué lamellé de balsa et bouleau lui confère une très faible signature radar qui en fait le tout premier avion furtif de l’histoire.

Conçu initialement pour servir de bombardier de jour à grande vitesse dépourvu d’armement défensif, ses performances en situation de combat réel conduisent rapidement à une réorientation de ses rôles, et le Mosquito est décliné en plusieurs versions : bombardier de jour rapide, chasseur-bombardier, bombardier tactique, chasseur nocturne ou diurne, avion d’intrusion, avion de reconnaissance et chasseur embarqué.

Son efficacité exceptionnelle, sa longévité et son taux de perte exceptionnellement réduit en ont fait un des avions de légende de la seconde guerre mondiale.

Caractéristiques techniques :

Moteur : 2 Rollls-Royce Merlin de 1460 chSmosquito
Envergure : 16,51 m
Longueur : 12,34 m
Hauteur : 3,81 m
Poids : 6078 kg à vide, 9735 kg en charge au décollage
Vitesse : 612 km/h maximale
Autonomie : 3283 km
Plafond : 10360 m
Équipage : 2 (1 pilote, 1 bombardier/navigateur) côte à côte
Premier vol : 25/11/1940
Mise en service : 1941

Octobre 2015

CP 10 Pinocchio

piel2

En octobre 1943, Claude Piel entreprend l’étude et la conception d’un « Pou du ciel » modifié. Baptisé CP10 Pinocchio (CP pour Claude Piel et Pinocchio en hommage au film de Disney) et malgré la forte instabilité latérale constaté lors de l’essai de la maquette à la soufflerie Eiffel, la construction de ce monoplace démarre avec l’aide de son ami Roger Holleville dans les locaux du club Henri Guillaumet à la Courneuve.

Retardé par d’autres projets, le chantier est achevé à la fin de l’été 1948. Équipé d’un bloc bicylindre à plat Poinsard de 25 cv, le CP10 Pinocchio effectue son premier vol le 25 septembre suivant sur l’aérodrome parisien  de Moisselles avec Claude Piel aux commandes de cet avion entièrement conçu par lui-même.

La carrière du CP 10 Pinocchio (10 vols pour un total de 5h30…) s’achève le 17 janvier 1949 par un crash dont Claude Piel sort indemne.

Caractéristiques techniques                                                   cp10_plan
Équipage : Un
Longueur : 4,10 m
Envergure : 5,70 m
Hauteur : 1,85 m
Surface alaire : 12 m 2
Poids à vide :1 40 kg
Poids maximum au décollage : 250 kg
Moteur : Poinsard puissance 25 cv
Hélices : Bipale bois
Vitesse de décrochage : 61 km
Vitesse en croisière : 110 km/h
Vitesse verticale : 2 m/sec
Carburant (réservoir avant : 25 l
Distance franchissable : 330 km
Durée de vol : 3 h

1 seul exemplaire !

Septembre 2015

Max Holste MH-1521 Broussard

Gmh1521-2

Conçu en 1950 par Max Holste, ingénieur et industriel français (1913-1998), comme un avion de brousse polyvalent, le MH-1521 est un appareil de liaison et d’observation. Le prototype vola pour la première fois le 17 novembre 1952 à Reims-St Léonard, aux mains du pilote Pierre Henry et de Max Holste, et acquit alors son véritable surnom de Broussard.

Ce monoplan, entièrement métallique, à aile haute haubanée, double dérive et train d’atterrissage classique fixe particulièrement robuste, permettant un pilotage à la fois précis à vitesse réduite et sans grande difficulté pour se poser, même sur une piste non aménagée ou pour un personnel peu qualifié, est équipé du même moteur que le Beaver canadien dont il s’inspire : le Pratt et Whitney R985 de 450CV conçu dans les années 30 et remit spécialement en fabrication pour la circonstance.

Cette machine robuste et demandant peu d’entretien connut un vif succès tant auprès des civils (il y eu même une version agricole !) que des militaires (les Broussard furent employés de manière intensive pendant la guerre d’Algérie).

Caractéristiques techniques : 
Envergure : 13,75 mplan 3 vues broussard
Longueur : 8,60 m
Hauteur : 3,67 m
Surface alaire : 25,2 m2
Masse à vide : Selon mission
Masse max. :2 700 kg
Vitesse max. : 228 km/h
Vitesse ascensionnelle : 360 m/mn
Plafond d’utilisation : 5500 m
Distance de décollage : 200 m
Distance franchissable : 1200 km
Charges utiles : 500kg de fret ou 5 à 7 passagers
Moteur : 1 Pratt & Whitney R.985.AN.1 Wasp Junior en étoile de 450 CV (336 kw)

Photos : avions légendaires

Juillet – Août 2015

Hélicoptère Airbus H160

H160
fenestron H160

Répondant au nom de code X4, l’hélicoptère H160 est un engin civil de taille medium fabriqué par la société Airbus Helicopters (anciennement Eurocopter). Cet hélicoptère polyvalent peut tout autant remplir des missions de sauvetage et recherche, de transport privé, ou encore d’urgences médicales.

Successeur du Dauphin, il répond à de nouvelles exigences de modernité et technicité. En effet, les pales sont modifiées afin de réduire le bruit de 50 % par rapport aux appareils actuels. Le train d’atterrissage est électrique, et l’hélicoptère se démarque de ses concurrents par sa consommation de carburant, 15 à 20% plus faible. Pour autant, l’Hélicoptère H160 s’inscrit sans équivoque dans la famille Airbus par la présence du Fenestron, signature d’Airbus Helicopters, qui est  incliné de 12 degrés environ pour permettre de meilleures performances en vol stationnaire.

Ce nouveau fleuron de la société Airbus Helicopters devrait permettre à l’entreprise de reconquérir le marché, et sera commercialisé à partir de 2018. Il était présenté au Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace du Bourget en juin 2015 et a remporté d’ores et déjà un franc succès.

Caractéristiques techniques :
Vitesse de croisière : 296 km/h
Distance franchissable : 834 km
2 Moteurs Turbomeca Arrano 1A
Puissance unitaire : 1 100-1 300 ch

 

Juin 2015

Le Falcon 8X, un avion d’affaire haut de gamme à très long rayon d’action

 

FALCON 8X                       020_Falcon8X_2015DVD47 (Copier)

Credits photos : © Dassault Aviation

L’appareil, une version allongée du 7X, est capable de parcourir une distance de 11 945 km (6 450 nm) avec 8 passagers à Mach.80. D’une autonomie de 14 heures de vol, l’avion pourra relier Los Angeles à Pékin, Pékin à New York ou Paris à Singapour sans escale.

Le Falcon 8X est équipé d’un poste de pilotage EASy de dernière génération doté d’un nouveau radar et d’un collimateur tête haute qui combine une vision infrarouge et une représentation 3D de l’environnement extérieur.

Caractéristiques techniques :
Moteurs et Avionique
: 3 Pratt & Whitney Canada PW307D – 6,722 lb / 29.9 kN (poussée maxi. au niveau de la mer – ISA + 17°C) – Cockpit EASy 3e génération (avec suite Honeywell Primus Epic)
Performances :
Distance franchissable à Mach 0,80
(8 passagers, 3 membres d’équipage, réserves NBAA IFR, ISA, plein carburant) : 6,450 nm / 11 945 km
MMO (Mach Maxi Opérationnel) : Mach .90
Distance de décollage (Masse maximale, niveau de la mer, ISA) : 6,000 ft / 1 829 m
Distance d’atterrissage (FAR 91, 8 passagers, 3 membres d’équipage, réserves NBAA IFR) : 2,150 ft / 656 m
Vitesse d’approche (Vref) (8 passagers, 3 membres d’équipage, réserves NBAA IFR) : 106 kts / 197 km/h
Plafond certifié : 51,000 ft / 15 545 m

Site DASSAULT AVIATION

Mai 2015

Le Dewoitine D551

dewoitine D551 image Réplic’Air           dewoitine (2)

Successeur du D520, le D551 devait être le chasseur français le plus abouti du constructeur Dewoitine. Le D551 fut créé en 1939 à Bagnères-de-Bigorre.
D’une longueur de 8,02 mètres, il pouvait atteindre une vitesse de 662 km/h. Possédant un canon de 20 mm et six mitrailleuses, il fut conçu pour pouvoir affronter n’importe quel autre avion de chasse de l’époque. Sa construction ne prend alors que 4 000 heures, un record : son prédécesseur, le D520, considéré comme le meilleur chasseur français de la seconde guerre mondiale, en prenait 8000.
Le gouvernement français signe l’armistice en juin 1940, et condamne à la ferraille les quelques appareils que l’usine Dewoitine avait terminés. Deux appareils sont préservés pendant la guerre sous l’appellation D560 (avion de sport). Un exemplaire est toujours présent à Toulouse en 1945 mais il sera aussi ferraillé. C’est la fin de l’aventure pour le D551.
En 2014, l’Association Réplic’Air décide de reprendre l’histoire où elle s’est arrêtée. Les archives retrouvées, l’avion est modélisé. Un premier moteur arrive à l’atelier. En 2015, la construction peut commencer…

Caractéristiques techniques :
Équipage : 1 pilote et 1 passager
Masse à vide : 1 800 kg
Masse maximale : 2 300 kg
Motorisation : Moteur français 12 cylindres en V à 60°, Hispano-Suiza 12Y51, 1 000 ch, 36 l de cylindrée
Réservoir : 400 l utilisables
Consommation : 160 l/h
Vitesse maximale : Théorique 660 km/h à 6 000 m – 550 km/h à 0 m en surpuissance (1 100 ch)
Vitesse de croisière : 450 km/h en croisière (théorique)
Rayon d’action : 1 100 km (théorique)
Plafond maximal : 10 000 mètres / 33 000 pieds (théorique)

Site Replic’Air


Avril 2015

Airbus A400M Atlas
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L’Airbus A400M Atlas est un avion de transport militaire polyvalent conçu par Airbus Military qui est entré en service en 2013. L’objectif est de compléter ou remplacer les flottes actuelles, vieillissantes, composées de C-130 Hercules américains ou de C-160 Transall franco-allemands.
Il est pour l’instant commandé à 174 exemplaires par huit pays différents : Allemagne, France, Espagne, Royaume-Uni, Turquie, Belgique, Luxembourg et Malaisie. L’Afrique du Sud a annulé sa commande et le Chili n’a pas renouvelé sa lettre d’intention initiale.

Caractéristiques techniques :
Équipage : 2 pilotes, 1 chef de soute (mécanicien naviguant), 1 optionnel
Moteurs  : 4 EuroProp International TP400-D6
Type : Turbopropulseur, hélice 8 pales Ratier
Puissance unitaire : 11 000 SHP au niveau de la mer 100 kN
Envergure : 42,4 m
Longueur : 45,1 m
Hauteur : 14,7 m
Surface alaire : 221,5 m2
Masses : A vide :  80000 kg – Carburant : 50 500 kg – Avec armement : 114 000 kg – Maximale : 141 000 kg
Vitesse maximale : 780 km/h (Mach 0,72)
Plafond : 12 500 m
Rayon d’action : à vide : 8 700 km – 20 t de charge utile : 6 390 km – 30 t de charge utile : 4 535 km

Mars 2015

Solar Impulse HB-SIB

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C’est sur la base de l’expérience acquise par l’équipe du prototype HB-SIA, que le chantier du HB-SIB est mis en chantier dès 2011. L’objectif : faire le tour du monde sans carburant en volant jour et nuit soit un voyage de 35 000km représentant 500 heures de vol sur 10 étapes de 4 à 6 jours. Le cockpit est agrandi pour permettre au pilote de s’allonger, la charge utile augmentée, les circuits électriques rendus étanches pour pouvoir voler sous la pluie et des systèmes redondants améliorent la fiabilité.
Cet avion monoplace révolutionnaire en fibre de carbone possède une envergure supérieure à celle d’un Boeing 747-800 (72 m) pour le poids d’une voiture (2300 kg).
Les 17 000 cellules solaires intégrées dans l’aile alimentent en énergie renouvelable quatre moteurs électriques (chacun d’une puissance de 17,5 CV).
Le jour, les cellules solaires rechargent les batteries au lithium de 633 kg qui permettent à l’appareil de voler la nuit et d’avoir ainsi une autonomie quasi illimitée.

Caractéristiques techniques :

CELLULES SOLAIRES : 17’248 cellules solaires sur l’avion en silicium monocristallin de 135 microns d’épaisseur sur les ailes, le fuselage et le stabilisateur horizontal captant jusqu’à 340 kWh d’énergie solaire par jour et correspondant à une surface de 269.5 m2!

ENVERGURE  : Dans le but de maximiser la performance aérodynamique, l’envergure de Solar Impulse 2 est de 72 m, c’est à dire plus grande que celle d’un Boeing 747 Jumbo Jet!

BATTERIES : L’énergie collectée par les cellules solaires est stockée dans des batteries au lithium polymère, d’une densité énergétique poussée à 260 Wh/kg. Réparties dans les 4 nacelles et isolées dans une mousse de haute densité, avec un système de contrôle des seuils de charge et de température, leur masse totale se monte à 633 kg, soit un peu plus du quart de l’ensemble de l’avion.
Pour économiser l’énergie, l’avion monte à 9’000 m la journée et descend à 1’500 m le soir.

MOTEURS : Quatre moteurs brushless sensorless de 17,5 CV chacun (13,5 kw) fixés sous les ailes, munis d’un réducteur limitant à 525 tours / min la rotation d’une hélice bipale de 4 mètres de diamètre. L’ensemble comporte un rendement de 94%, ce qui en fait un record d’efficience énergétique.

VITESSE : Solar Impulse peut voler à la vitesse d’une voiture, entre 36 km/h (20 Kts) et 140 km/h (77 Kts).
Au niveau de la mer: vitesse minimale de 40 km/h (20 Kts) et maximale de 90 km/h (49 Kts).
Vitesse à l’altitude maximale: de 57 km/h (31,5 Kts) à 140 km/h (77 Kts).

LÉGÈRETÉ : Prouesse des ingénieurs dirigés par André Borschberg pour alléger la structure: proportionnellement, elle pèse 10 fois moins que celle du meilleur des planeurs. Chaque gramme supplémentaire a dû être économisé ailleurs afin de pouvoir embarquer suffisamment de batteries et d‘avoir un cockpit dans lequel un pilote peut vivre une semaine. Au final, il a le poids d’une voiture : 2300 kg!
Stimulation de l’innovation dans le domaine des feuilles de carbone qui ne pèsent plus que le tiers d’une feuille de papier d’imprimante (25 gr/m2).

ROBUSTESSE : La structure est construite en matériaux composites (fibres de carbone et nid d’abeille assemblés en sandwich).
L’extrados de l’aile est recouvert d’une peau composée de cellules solaires encapsulées, et l’intrados d’un film flexible à haute résistance. 140 nervures en fibre de carbone réparties tous les 50 cm donnent à l’aile son profil aérodynamique tout en garantissant sa rigidité.

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Février 2015

Albatros C.I
Biplan biplace de reconnaissance 

AlbatrosCI

Avant le déclenchement de la Grande Guerre, la société allemande Albatros Flugzenwerke, fondée en septembre 1909, fabrique avec la collaboration du jeune ingénieur Ernst Heinkel, un biplan biplace de reconnaissance (type B.I) non armé qui entre en service en 1913.
Au début du conflit, il est rapidement démontré qu’il faut un armement, c’est alors le type B.II équipé d’une mitrailleuse placée en poste avant, le pilote étant à l’arrière. Dans cette disposition, le champ de tir de cette arme déjà très limité vers l’avant et sur les côtés, était complètement occulté vers l’arrière. L’Albatros de type B fut également utilisé par l’armée autrichienne.
Dès 1915, le type B est remplacé par le modèle C.I, plus puissant (moteur Mercedes D.III de 160 ch) et mieux armé afin d’étendre ses missions au-delà de la simple reconnaissance. Le poste pilote passe à l’avant  ce qui procure un meilleur champ de tir pour le mitrailleur en poste arrière.
Le premier Albatros de la série C (C.I) inaugura une longue lignée d’Albatros de reconnaissance qui s’étendit jusqu’au C. XV en 1918.
Le fuselage et les empennages de l’Albatros C.I avaient une structure en bois recouverte de toile. Le bâti-moteur était, de son côté, caréné par des panneaux d’aluminium jusqu’à la hauteur du bord d’attaque du plan inférieur, et le train d’atterrissage fixe était composé de deux jambes reliées par un essieu rigide.

Caractéristiques principales de l’Albatros C.I
Moteur : Mercedes D.lll en ligne de 160 ch
Envergure: 12,90 m                                                     Longueur : 7,85 m
Masse à vide : 980 kg.                                                Masse max au décollage, 1340 kg
Vitesse maximale: 140 km/h                                    Temps de montée à l 000 m: 7 mn
Plafond pratique: 4 500 m                                         Armement : 2 mitrailleuses Parabellum de 7,92 mm

Janvier 2015

Bombardier DHC-8 Dash 8 Q 400
Un avion de transport régional polyvalent

DASH 8

dash 8 400
Fort de l’expérience acquise avec le DHC-7 Dash7, De Havilland Canada entreprit en 1980 le développement du DHC-8 Dash 8 qui lança une véritable révolution dans le marché du transport aérien régional. Bien qu’il n’égale pas les performances ADAC exceptionnelles du Dash 7, le Dash 8 peut tout de même utiliser de petits aéroports dotés de pistes de 1 000 mètres, même rudimentaires. Tout comme le DHC-7, il peut rapidement être transformé en diverses combinaisons cargo/passagers.
Bombardier poursuivit la production du Dash 8 et initia le développement de nouvelles variantes, dont la Série Q400. Pouvant accueillir jusqu’à 80 passagers et doté de moteurs Pratt & Whitney Canada PW150A et d’hélices à 6 pales, le Q400, dont l’entrée en service remonte à 2000, peut franchir 2 500 km à une vitesse maximale de croisière de 670 km/h.Depuis 1996, tous les nouveaux Dash 8 sont dotés d’un système révolutionnaire de suppression du bruit et des vibrations (Noise and Vibration Suppression ou NVS) et l’avion est commercialisé sous le nom de Séries Q (Q pour Quiet) : Q100, Q200, Q300 et Q400.

Enfin, la Sécurité civile française compte quelques Bombardier Q400 dans sa flotte d’avions destinés au transport de personnel ainsi que pour des missions de lutte contre les incendies. À cette fin, deux Dash 8 Q400 modifiés peuvent larguer 10 000 litres d’eau ou de produit retardant.

Pour en savoir plus : www.avionslegendaires.net

Kamagra 100mg est une dose maximum recommandée du sildénafil citrate. On peut prendre une dose unique du Kamagra 100mg une fois par jour au maximum. Si la période du temps entre la prise d’une dose suivante du Kamagra 100mg est inférieure à 24 heures, l’homme peut présenter les symptômes du surdosage.

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