L'avion du mois


Décembre 2014

Morane Saulnier MS.733 Alcyon
L’avion d’entraînement du renouveau

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L’État-major français lança en 1948, un programme pour un avion d’entraînement destiné à la formation de base des pilotes de l’Armée de l’air et de la Marine. Répondant à ce programme de bi-triplace d’entraînement militaire, Morane-Saulnier propose  le MS 730 (août 1949), remplacé par  le  MS 731 en novembre 1949. Au début de l’année 1951, deux nouveaux prototypes type MS 732 avec train d’atterrissage escamotable sont expérimentés. Peu après, en avril 1951, 5 appareils de présérie MS 733, munis d’un moteur Potez 6D de 240 ch, volent à leur tour et sont suivis de la commande de série. La production totale ayant porté sur 202 appareils, 40 d’entre eux ont été livrés à la Marine, 23 au Cambodge, tous les autres à l’Armée de l’air, laquelle les a baptisé « Alcyon ».
En 1956, quelques uns ont été modifiés en MS 733A armés de mitrailleuses, de lance-roquettes et de bombes antipersonnel  pour être utilisées durant la guerre d’Algérie.
Après leur retrait du service actif, bon nombre ont été acquis par des organismes ou des pilotes civils.

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Mars 2013

Douglas DC3
Un avion de légende

 

 

 

 

Développé dès 1934, il fait pénétrer dans le transport aérien les notions de sécurité, de rentabilité, de confort et de robustesse. Il emmène 21 passagers, à plus de 300 km/h tirés par ses moteurs Wright cyclone ou Pratt & Whitney. Lorsque éclate la seconde guerre mondiale, les DC-2 et DC-3 sont utilisés comme transports de troupes et de matériel sous le nom de C-47 et Dakota . Après la guerre, le DC-3 n’est plus fabriqué. Cependant la majorité des compagnies aériennes reprendront des C-47 de surplus militaire pour redémarrer leur activité, à l’image de Sabena, Air France et KLM. Ils seront utilisés en Europe jusque dans les années soixante-dix dans l’ Aéropostale. Le nombre total des DC-3 produits dépasse les 13 000 exemplaires. C’est la plus grosse production mondiale dans le domaine des appareils de transport. Aujourd’hui, des DC-3 sont encore en service en Afrique, en Amérique du Sud, et à la Dominique. De nombreux DC-3 de collection volent de par le monde perpétuant le souvenir d’un avion qui, plus qu’aucun autre, a traversé l’histoire.

 

 

 

 

Pour en savoir plus : www.aerospacehistory.com

Février 2013

Caravelle
L’aéronautique française d’après guerre

 

 

 

En 1951, la France décide de mettre au point son premier avion de transport à réaction. Ce sera le SE 210 Caravelle dont le prototype effectue son premier vol le 27 mai 1955. En février 1956, Air France commande ses 12 premiers appareils suivi par Air inter ; d’autres commandes en provenance de Scandinavie et d’Amérique du Sud suivent. Jusqu’à l’arrêt de la production en 1973, 292 appareils, toutes variantes confondues, sortent des chaînes de montage de Toulouse. Particulièrement innovant, la Caravelle est le premier avion de ligne à avoir les réacteurs placés à l’arrière et le premier à être suffisamment automatisé pour pouvoir décoller et atterrir de façon entièrement automatique. Avion particulièrement fin et silencieux, il a notamment réalisé un vol plané Dijon-Paris…

 

 

 

 

 

Pour en savoir plus : www.wikipedia.fr

Janvier 2013

Morane Saulnier type H
L’avion de la 1ère traversée de la Méditerranée par Roland Garros le 23 septembre 1913

 

 

 

 

Le Morane type H fait partie d’une famille d’appareils monoplans dessinés par Saulnier et apparaissant en 1912. Sa faible masse associée à un moteur puissant lui confère une grande popularité parmi les pilotes qui l’utilisent pour accomplir de grandes performances. Ainsi en 1913, aux commandes de ce modèle d’appareil Brindejonc des Moulinais effectue un voyage de 5 000 km à travers l’Europe, sans aucun incident, et Roland Garros traverse la Méditerranée le 23 septembre 1913. Aujourd’hui encore on peut en voir voler un exemplaire, restauré par l’Amicale Jean-Baptiste Salis, lors du Meeting de la Ferté Allais.

 

 

 

 

 

Pour en savoir plus : www.ajbs.fr

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